減速機殼體

減速機殼體澆注的結構設計

1）考慮凝固順序設計減速機件壁厚

按結構要求，有的鑄件不能保持壁厚均勻，這時可以將鑄件設計成自上而下逐漸增厚或上厚下薄的結構，使鑄件有較高的質量。

2）內壁厚應小于外厚壁

形狀較復雜或尺寸較大的鑄件，內部壁厚應小于外壁厚，因內壁散熱條件較差，所以冷卻速度比外壁慢，且當外壁慢，且當外壁冷卻后，內壁不能自由收縮，容易產生內應力或裂紋。

3）齒輪減速機件壁厚逐漸過渡

鑄件兩相鄰的部位壁厚應是平穩而圓滑的過渡，要使厚壁的截面逐漸過渡到薄壁的截面，不應有壁厚突變或尖角。

4）兩壁相交時夾角不宜太小

鑄件的相鄰兩壁相交時，特別是小于75°的斜向連接，單純以圓角作為過渡不能滿足工藝要求，應有一過渡部分。

5）鑄件壁厚力求均勻

均勻的壁厚可以提高鑄件的中斷面厚度大的部分，避免金屬聚集以致產生縮孔或縮松。

6）用加強肋使壁厚均勻

用肋板代替厚壁，可以壁厚原來的剛度，又使得壁厚均勻，結構合理，減輕質量。

7）大型鑄件外表面不應有小的凸出部分

大型鑄件外表面上，不應有薄壁邊槽，此部位冷卻塊，容易造成內應力，而且在清理時容易損傷。

8）化大為小，化繁為簡

對大型鑄件，在不影響強度和剛度額情況下，可以分為幾塊鑄造、加工、再裝配起來、以便鑄造、加工和運輸。如16m立式車床的工作臺就是分成兩半制造的。

9）避免較大又薄的水平面

薄壁零件，尤其是面積較大的薄壁，不應是面積較大的薄壁，不應設計成水平的平面結構。水平平面澆鑄時，由于鐵液漫流容易造成冷隔或形成氣孔，渣眼或夾砂，改為有斜坡的平面，有利于排除液態金屬中的雜質和由于鐵液漫流造成的冷隔等缺陷。

10）減速機箱體鑄鋼件結構形狀不宜復雜

鑄鋼件在澆注時流動性差，體積收縮大，對缺口敏感，因此結構形狀應力求簡單。

11）鑄鋼件形狀應有利于順序凝固

對鑄造合金鋼等收縮較大的鑄件，如果設計成各個部分壁厚相同，則由于冷卻速度相同，則其一下部分超出冒口的作用而產生縮松。

壁厚向上逐漸增加，有利于凝固和補縮，提高了鑄件的質量。

12）鑄件壁厚不可小于   小壁厚

鑄件壁厚太薄則鐵液流動不暢而容易冷卻，會產生澆注不到，冷隔等缺陷。   小壁厚值可以參考相關資料。

13）鑄件壁厚不宜大于臨界壁厚

超過臨界壁厚的鑄件部分晶粒粗大，常出現縮孔，縮松，偏析等缺陷。砂型鑄造臨界壁厚值可以參考相關資料。臨界壁厚可以按照   小壁厚的2-3倍估算。